小甘：说不尽的充电问题北京的小甘喜欢租车旅行，在他看来租车不仅不需要考虑牌照、保险、售后等一系列问题，还可以根据喜好灵活更换各种车型。今年国庆节期间，小甘又开着他租来的晨风在北京转了好多地方。妙峰山是他假期非常喜欢去的地方，这次去妙峰山充电，他又发现了一些问题。小甘告诉记者，10月3日，他到妙峰山供电所充电时已近中午，这个充电站只有两个快充桩，小甘到达时，恰好驾驶北汽EV200的小刘也在充电，两位司机趁着充电功夫攀谈起来，小甘看了看两辆车的充电情况，调侃道，“你的车该保养了，电流那么小，充电速度太慢了。”正在小刘纳闷时，突然看到充电桩背后的一张告示便哭笑不得，告示上赫然写着“为了解决比亚迪（秦和E5）的用户充电难问题，此桩关闭一个模块，其他车辆充电时会降低电流，优先以上两类车型充电，希望广大用户谅解和配合，谢谢！”看到这个情况，两人决定结伴开车至据此地300米左右的另一充电站充电，仍然不顺利。谈及原因，小甘有些气愤地对记者说：“我们开过去之后发现充电停车位完全被油车占满了，剩下的两个空位由于设计不合理，车辆根本开不进去，没办法充电。”小甘还对记者说，前些天他路过昌平乐多港时，发现大量空闲的充电桩，对此他颇有感触，“每年充电桩建设了不少，但不是有车占位，就是新建的站点太偏辟，无人知晓，造成了极大的资源浪费。”付先生：长途行驶难破里程焦虑家住北京的付先生是纯电动汽车的忠实拥趸，去年驾驶着腾势从北京到青岛往返1400公里，历时5天共充电16次，他用实践证明电动汽车可以跨省行驶。时隔一年，记者再次联系付先生，了解一年来驾驶体验、使用环境与车辆性能变化。令记者有些意外的是，今年国庆节付先生出行座驾是新购置的别克GL8。他向记者坦言，这辆燃油车是外地牌照，供远途出行使用，每天上下班使用腾势。“一辆纯电动汽车加上一辆燃油车是最好的搭配，既可以满足每天的上下班通勤，又可以兼顾偶尔的远途旅行。”付先生说。付先生告诉《中国汽车报》记者，腾势车驾驶体验不错，充电问题不大，但买燃油车还是为了解决里程焦虑问题。“我最近在高速公路行驶时，发现电动汽车时速达110公里电量下降得太快，若要长时间高速行驶，心里非常不安。”付先生说，“电动汽车还是适合在市区里开，时速90公里左右，能开300公里。”在付先生看来，比找不到充电桩更令人气愤的是，有桩却不能充电，一方面是油车占位；另一方面是坏桩比例太高。“我去平谷的金海湖遇到过一次，5个充电桩坏了3个。”付先生说，“当时车辆快没电了，心里焦急，结果充电桩还坏了，别提多烦恼了。”除了油车占位和充电桩故障率较高外，付先生还发现了一个新问题，国网充电桩升级，插卡模式变为刷卡，经常会出现不能识别导致缴费不成功的情况。 付先生认为，有桩但不能充电和没有充电桩对电动汽车车主来说没有区别，他希望有关部门不仅重视充电设施的建设，还要重视设备的维护和管理。虎哥：燃油车占据充电位令人“苦恼”虎哥是2014年12月摇到新能源汽车号牌，于2015年3月购买北汽新能源EV200。国庆期间，他驾车去了北京怀柔青龙峡、延庆龙庆峡两个景区。在虎哥看来，北汽新能源车辆续驶情况不错，从提车至今累计里程达11000km，电池未见明显衰减。今年国庆节旅游也是开电动车出行，不过，虎哥今年开的是朋友的北汽EV160。出行之前，按照惯例做些功课，例如往返的路线和距离，沿途是否有充电站等。国庆假期的第二天，虎哥开车前往怀柔青龙峡游玩，单程77km。在青龙峡景区停车场补电，但充电过程并不顺利。虎哥向记者反映说，油车占位的情况太严重了，开车转了一圈没有找到一个空位。“幸亏看到一辆油车正往充电桩前的停车位开，和车主说了半天好话才让我停进去，否则我很可能回不了市区。”虎哥说。虎哥对记者说，这次碰到好心车主，还有很多情况是找不到车主的。“我开车路过怀柔雁栖湖东方日出酒店，发现充电桩都被油车占位，车上没有留电话，找不到车主挪车，电动汽车根本无法充电。”虎哥对这一年新能源汽车发展成果持肯定态度，他表示，路上的新能源汽车越来越多，充电桩也越来越多，购买电动汽车的车主已经习惯了开新能源汽车出行。在不跨省旅行情况下，车辆出行充电难、续驶里程短的担忧已经得到了极大缓解。张女士：电动汽车售后服务烦恼多家住北京昌平区的张女士想趁着国庆假期带着家人去北京野生动物园游玩，单程85公里左右，但她担心车辆目前的状况不能开到目的地，只好带着家人在有充电站的景山公园玩了半天。张女士是去年7月提的车，到现在刚过一年，这一年来，张女士为这辆车操碎了心。张女士告诉记者，她的电动车续驶里程从来没有达到商家所说的200公里，而且最近续驶里程下降得更快，只能维持在100公里左右。“目前车辆的电池已经不能充满电了。”张女士说，“充电桩显示充到80%时，车辆显示满电，仅开4公里，电量就下降了10%，开车时我就非常担心，唯恐车辆突然‘趴窝’。”经4S店检测，维修人员认为车辆电池的电芯已经有部分损坏，需要更换新的电芯，张女士对此很不满意，认为这是质量问题，需要更换新车而不是维修更换电芯这么简单。张女士认为，这是厂家生产的早期车辆，电池性能、产品质量都有很多问题，厂家应该更换新车或者适当加价更换新款车型，张女士的要求没有得到满足，双方相持不下。目前，张女士每天上下班仍在使用这辆电动车。国庆节后，天气越来越冷，冬天电动车充电本来就很困难，加上开暖风，续驶里程将减少一半，这让张女士颇为担心电池衰减。“从家到单位单程30公里，随着天气越来越冷，充一次电恐怕很难往返，单位的充电桩还没建好，在这种情况下，车辆已经很难维持正常的通勤使用了。”张女士叹气道。别人利用国庆假期出行旅游，张女士却频频往返于4S店，这让张女士心里很不是滋味，她希望车企能够妥善解决早期用户的车辆问题，也呼吁相关部门给这部分车主一定的关注。刘先生：充电难让人“累觉不爱”上下班问题，去年购置了一辆江淮IEV5。每逢假期，刘先生非常喜欢驾着爱车到处转悠。今年的“十一”长假刘先生决定开燃油车回山东老家。原来刘先生在今年9月新购置了一辆燃油汽车，并决定五环外不再驾驶电动汽车。刘先生告诉记者已经习惯了驾驶电动汽车，再开燃油车感觉挺不适应的，但充电问题让他不得不考虑再购置一辆燃油车。今年5月的时候，刘先生决定带着一家人去天津蓟县旅游，由于时间安排较紧，事先忘了给电动车充电，刚出北京，IEV5的电量便告急，刘先生便找了最近的充电站补电，一眼望去三根快充桩前全部停放着燃油车，由于车主都不在周围，刘先生不知道去哪里找车主挪车。眼看着电动车不能继续再开了，刘先生便和妻子分头寻找可以充电的地方，好在不远处有一个小卖部，刘先生和店主说了好一阵，店主同意拉出一个插线板让他充电。“我给了店主50元，在小卖部门口蹲了三个多小时！”刘先生说，“不仅行程被耽搁，还被妻子埋怨了好一阵子。”刘先生观察了一阵发现，每逢假期附近各大景点基本爆满，停车场里很难找到停车位，要给电动汽车充电更是难上加难，再加上那次不愉快的充电经历，就让刘先生动了再买一辆燃油车的心思。